Privatización de rutas nacionales con peajes: 20 constructoras compiten en la última licitación del Gobierno

La cuarta y última ronda de privatización de rutas nacionales con peaje despertó el interés de 20 empresas constructoras locales que presentaron sus antecedentes para competir por ocho tramos viales que abarcan un total de 3.920 kilómetros.

La licitación en juego forma parte de la denominada «Red Federal de Concesiones» (RFC) y engloba varios trayectos de 10 rutas nacionales que atraviesan las provincias de Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco, Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Córdoba y Mendoza.

Entre las oferentes que quieren ingresar al «nuevo club de las concesionarias viales de la gestión libertaria» se encuentran constructoras medianas del interior del país y empresas históricas del sector.

La lista incluye a las siguientes empresas:

• Panedile, CPC (de Cristóbal López), Cartellone, Chediack, JCR y Paolini
• ACS (Autovía Construcciones y Servicios), Bassa, Edmacar, Creditech y Lemiro Pietroboni
• Rovial, INMAC, CN Sapag, Hormi SA, Pitón-Obring, Laugero-Green
• Luciano Construcciones, Afema e IEB Construcciones

Tal como sucedió en las tres primeras rondas licitatorias, en ésta también se utiliza el sistema dos sobres para la presentación de ofertas. En el Sobre 1, las empresas deben acreditar sus antecedentes técnicos y financieros y presentar las garantías requeridas. Entre otros requisitos tienen que demostrar experiencia no inferior a 10 años en la ejecución de obras viales, un promedio anual de certificación de obras superior a $15.000 millones y una garantía de mantenimiento de obras de $2.250 millones.

En el Sobre 2, las oferentes que sean calificadas deberán cotizar la tarifa de peaje que quieren cobrar para ejecutar las obras y cerrar sus balances con ganancias. Los peajes solicitados no podrán superar los «valores topes» que establecieron los pliegos para las rutas de cada tramo.

A la hora de presentar ofertas, las constructoras podrán ir por los ocho tramos, pero sólo podrán quedarse con dos si sus propuestas contienen las tarifas de peajes más bajas.

Tramo Centro

Abarca 682 kilómetros de tres subtramos de las rutas nacionales 9 (desde Rosario al acceso a Córdoba), 19 (de Santo Tomé hasta el límite de Santa Fe con Córdoba) y 34 (Rosario hasta Angélica). Actualmente existen tres estaciones de peaje en Carcarañá y James Craik.

Cuando pase a la nueva concesionaria privada se agregarán tres cabinas más en Leones, San Francisco y Totoras. La tarifa tope de peaje para un auto establecida en los pliegos es de $3.200 en cada estación de cobro.

Tramo Mesopotámico

Comprende solo 276 km de las rutas 12 (desde Crespo hasta Paraná) y 18 (desde Paraná hasta Puerto Yerúa). Hoy no hay ninguna cabina de peaje y con el desembarco de la nueva operadora privada se habilitarán tres estaciones de cobro nuevas en Viale, Villaguay y San Salvador.

El valor tope de peaje para un auto quedó fijado en $4.800 en cada una de las nuevas cabinas que se van a instalar.

Tramo Centro Norte

Tiene 536 km de la ruta nacional 34 entre Angélica (Santa Fe) y La Banda (Santiago del Estero). Ahora el tramo cuenta con dos cabinas de peaje en Ceres y Fernández y cuando se transfiera a manos privadas se añadirán cuatro nuevas estaciones de peaje en Angélica, Palacios, Pinto y Herrera.

La tarifa tope de un auto –que las empresas deben tomar en cuenta para el armado de las ofertas– quedó definida en $4.000 para cada cabina de peaje.

Tramo Litoral

Engloba 546 km de las rutas nacionales 12 (desde 9 de Julio a Ituzaingó en Corrientes) y 16 (desde el Puente General Belgrano en la ciudad de Corrientes hasta Avia Terai en la provincia de Chaco). Actualmente tiene instaladas tres estaciones de peaje en Riachuelo, Puente General Belgrano y Makalle.

Con la llegada de la nueva operadora privada se sumarán tres nuevas cabinas más en San Roque, Teniente Vicente Bata y Quitilipi. El peaje tope para un auto en cada estación de cobro quedó estipulado en $4.000.

Tramo Noroeste

Reúne 596 km de las rutas nacionales 9 –entre Santiago del Estero y Salta y desde San Salvador a Yala en Jujuy– y 34, desde Torzalito (Salta) hasta San Pedro (Jujuy). También incluye un trayecto de la RN 66 en la provincia jujeña y el acceso de San Miguel de Tucumán al aeropuerto internacional Benjamín Matienzo.

En todo el tramo existen ahora tres cabinas de peaje en La Florida, Molle Yaco y Cabeza de Buey. Con el traspaso a la concesionaria privada se agregarán cuatro estaciones nuevas en Salta, San Pedro, San Salvador de Jujuy y Metán. La tarifa tope para un automóvil se fijó en $4.800 para cada cabina de peaje.

Tramo Chaco-Santa Fe

Totaliza 497 km de la RN 11 entre Nelson (Santa Fe) y Resistencia (Chaco). El tramo no tiene ninguna cabina de peaje y cuando se transfiera a manos privadas se instalarán cinco nuevas estaciones de cobro en Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe y Florencia.

El peaje tope para un auto es de $4.000 en cada cabina de cobro.

Tramo Cuyo

Abarca 329 km de la RN 7 desde Desaguadero hasta Palmira y desde Agrelo hasta el límite con Chile en la provincia de Mendoza. Hoy cuenta con una sola cabina de peaje en La Paz y está previsto que se incorporen tres nuevas en Palmira, Potrerillos y Cristo Redentor.

La tarifa máxima de un auto para la presentación de ofertas quedó fijada en $4.800 en cada estación de peaje.

Tramo Noreste

Agrupa 456 km de las rutas nacionales 12 –desde Ituzaingó (Corrientes) hasta Puerto Iguazú (Misiones)– y 105, desde Posadas hasta Pindapoy. Tiene actualmente tres cabinas de peaje en Ituzaingó, Santa Ana y Colonia Victoria y sumará dos más en Puerto Rico y Fachinal en la provincia de Misiones.

En este caso, el valor tope de peaje para un auto es de $4.800 en cada estación de cobro.

Cómo fueron las licitaciones anteriores

Las primeras concesiones viales de la gestión mileista comenzaron a correr al inicio de este año con el traspaso de la autovía del Mercosur sobre la RN 12 y 14 a la empresa ACS del grupo Cartellone y del puente Rosario-Victoria a manos de la sociedad «Conexión Alto Delta» integrada por las constructoras Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni.

La segunda ronda licitatoria –que fue adjudicada recientemente– abarcó los tramos «Sur-Atlántico-Acceso Sur» y «Pampa». En el caso del primer tramo que comprende 1.325 kilómetros de la autopista Riccheri–Ezeiza–Cañuelas y de las RN 3, 205 y 226; el nuevo concesionario que desembarcará dentro de un mes está integrado por las empresas Concret Nor-Marcalba-Pose-Coarco.

En tanto, en el tramo «Pampa» –que comprende 546 kilómetros de la RN 5 entre Luján y Santa Rosa–, la ganadora de la concesión ha sido la empresa mendocina Ceosa (Construcciones Electromécanicas del Oeste).

A su vez, la tercera instancia de privatización está actualmente en curso y abarca a los tramos «Mediterráneo, Puntano, Portuario Norte y Portuario Sur». Se presentaron 17 empresas cuyos antecedentes técnicos y económicos están bajo el análisis de la comisión evaluadora de Vialidad Nacional. Se estima que para mediados de junio se conocerán cuáles son las constructoras calificadas que podrán presentar sus ofertas económicas.