El 80% del comercio exterior argentino pasa a gestión privada tras concluir la licitación pública de la Hidrovía
A través de la Resolución 36/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, el Ejecutivo nacional dio por cerrado el proceso licitatorio. La firma del contrato se ejecutará en un plazo máximo de 30 días, proyectando una reducción inmediata del 13,5% en los costos logísticos y obras de dragado estratégico.
El Gobierno nacional completó de manera oficial la adjudicación de la Vía Navegable Troncal al seleccionar a la firma internacional Jan de Nul-Servimagnus como la ganadora de la licitación pública internacional.
El estratégico paso administrativo, formalizado mediante la Resolución 2026-36-APN-ANPYN#MEC de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, marca el cierre definitivo del proceso de privatización de la principal arteria fluvial del país, por la cual circula aproximadamente el 80% del volumen total del comercio exterior argentino.
Según informaron las autoridades portuarias, la compañía adjudicataria presentó la propuesta económica más competitiva y el cierre del procedimiento no registró impugnaciones por parte de los restantes oferentes del sector.
La firma del contrato de concesión está prevista para llevarse a cabo dentro de los próximos 30 días y, de acuerdo con las proyecciones informadas oficialmente por el Ministerio de Economía, su activación generará una reducción directa del 13,5% en los costos logísticos del transporte fluvial.
Asimismo, el pliego del proyecto contempla ambiciosas obras de dragado y profundización de la vía navegable en toda su extensión, sumado a la incorporación de tecnología de última generación. El equipamiento técnico estará destinado a optimizar la seguridad general de las embarcaciones de gran calado y a robustecer de forma coordinada las acciones federales de combate contra el narcotráfico y el contrabando en las fronteras de agua.
De acuerdo con los comunicados oficiales emitidos por las carteras técnicas, las obras de infraestructura previstas permitirán que los buques de transporte internacional completen la totalidad de su carga directamente en los puertos fluviales de origen. El objetivo central de esta mejora en el calado es generar ahorros financieros adicionales para las empresas exportadoras, ampliando significativamente la frontera productiva e incrementando de forma directa la competitividad global de los sectores industriales del país.
Con este nuevo esquema normativo, el Estado nacional pone fin a la etapa de gestión estatal directa sobre la infraestructura de la Hidrovía, dando paso a un modelo de inversión privada pura donde el sector público conservará únicamente las facultades de control, auditoría y supervisión.
